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Prüfungsfragen für Fahrzeuglackierer

Lernfeld 1, 1. Ausbildungsjahr

Metallische Untergründe bearbeiten

Fahrzeuglackierer haben überwiegend Oberflächen zu bearbeiten, die aus Eisen- und Nichteisenmetallen bestehen. An jedem Fahrzeug sind diese Metalle sichtbar oder verborgen vorhanden. Karosserieteile wie Türen, Hauben und Kotflügel sowie Teile zur Aussteifung werden aus Stahlblech gefertigt.

Metallteile am Fahrzeug

Blechrollen werden dazu im Automobilwerk zugeschnitten und zum Fertigteil gepresst. Die Blechstärke im Automobilbau beträgt ca. 0,6 bis 0,8 mm. Diese Bauteile unterliegen der Korrosion und müssen durch eine fachgerechte Beschichtung geschützt werden. Metalle werden in drei Gruppen aufgeteilt:

Eisenmetalle
Nichteisenmetalle: Aluminium , Zink, Kupfer, Blei
Edelmetalle: Gold ,Silber, Platin

Ungeschützt können Eisen- und Nichteisenmetalle durch Korrosion zerstört werden. Durch chemische oder elektrochemische Einflüsse verändert sich die Oberfläche. Nur ein auf die Oberfläche und die Eigenschaften der Metalle abgestimmtes Beschichtungssystem schützt sie effektiv.

Höherfestes Karosserieblech

Durch verschiedene Bearbeitungsverfahren wie Walzen oder durch Wärmezufuhr wird eine Verfestigung (Streckgrenzenzuwachs) des Stahlblechs erreicht. Bei normalem Karosserieblech liegt der Wert der Streckgrenze bei ca. 190 N/mm². Bei höherfestem Stahlblech (Tailored blanking) liegt er bei 350 N/mm². Der Einsatz von höherfestem Stahlblech ist nur begrenzt möglich, darum werden überwiegend normale Stahlbleche hergestellt und verwendet.

Aluminium

Wegen der geringen Masse und der hohen Korrosionsbeständigkeit wird zunehmend aluminiumlegiertes Karosserieblech eingesetzt – im Fahrzeugbau besonders im LKW-Kastenbau und als Aufbau bei Anhängern.

Im Autobau unterscheiden wir zwei Herstellungskonzepte mit Aluminium:

Space Frame: Diese Autokonstruktionen werden vollständig aus Aluminium hergestellt (z.B. Audi A8 und A3 , BMW Z8, Honda NSX…)
Hybrid-Bauweise: Hier werden sowohl Aluminium als auch andere Materialien eingesetzt. So bestehen zum Beispiel die tragenden Teile aus Stahl und die Außenteile (Türen, Deckel, Kotflügel, Seitenwände, etc.) aus Aluminium.

Die Stahl- und die Aluminiumbearbeitung müssen konsequent räumlich getrennt werden, da der Eisenstaub das Aluminium durch Kontaktkorrosion zerstört.

Zink

Feinzink (reines Zink) wird im Fahrzeugbau nicht verwendet. Zink wird zum Korrosionsschutz durch Verzinken eingesetzt. Optimalen Korrosionsschutz bieten vollverzinkte Karosserien. Bei verzinkten Karosserien werden meist die Bodengruppe mit Rahmenteilen und nicht sichtbare Innenteile feuerverzinkt. Dach, Türen, Seitenteil und Tankdeckel tragen auf der Oberfläche eine galvanische Verzinkung. Zink ist unedler als Stahl, oxidiert früher und schützt das Stahlblech vor Korrosion. Das Zink „opfert“ sich..

Feuerverzinkung

Stahlblech wird bei der Feuerverzinkung in schmelzflüssiges Zink getaucht. Die Oberfläche wird so mit einer Eisen-Zink-Legierungsschicht überzogen, die gut auf Stahl haftet. Beim Senzimirverfahren wir das Breitbandblech mit ca. 500 °C ins Zinkbad geleitet. Das Kennzeichen für Feuerverzinkung sind die Zinkblumen auf der Oberfläche.

Galvanische Verzinkung

Stahlblech als Kathode (-) und Zinkplatten als Opferanoden (+) werden in ein Bad mit sauren Elektrolyten gehängt, und es bildet sich eine Zinkschicht.

Aufgaben zum Lernfeld „Metallische Untergründe bearbeiten“

1. Nennen Sie die drei Gruppen, in die Metalle eingeteilt werden.
2. Wie nennt man die Verfestigung des Stahlbleches bei höherfestem Karosserieblech?
3. Warum wird Aluminium zunehmend im Automobilbau eingesetzt?
4. Im Autobau unterscheidet man zwei Herstellungskonzepte mit Aluminium. Nennen Sie beide.
5. Nennen sie Verzinkungsverfahren, die im Automobilbau eingesetzt werden?
6. Was bedeutet der Begriff Senzimirverfahren?
7. Was bedeutet der Begriff Hybrid-Bauweise?

Multiple Choice-Fragen

Eine Antwort ist richtig.

8. Wozu werden im Fahrzeugbau verzinkte Bleche verwendet?